UNCTAD বাণিজ্যের পুনরুদ্ধারকে বাধাগ্রস্তকারী কনটেইনারের অভূতপূর্ব ঘাটতির পিছনে জটিল কারণগুলি এবং ভবিষ্যতে একই ধরনের পরিস্থিতি কীভাবে এড়ানো যায় তা পরীক্ষা করে৷

 

যখন এভার গিভেন মেগাশিপ মার্চ মাসে প্রায় এক সপ্তাহের জন্য সুয়েজ খালে যান চলাচল বন্ধ করে দেয়, তখন এটি কনটেইনার স্পট মালবাহী হারে একটি নতুন উত্থান ঘটায়, যা শেষ পর্যন্ত COVID-19 মহামারী চলাকালীন সর্বকালের সর্বোচ্চ থেকে স্থির হতে শুরু করেছিল।

শিপিং রেট বাণিজ্য খরচের একটি প্রধান উপাদান, তাই নতুন বৃদ্ধি বিশ্ব অর্থনীতির জন্য একটি অতিরিক্ত চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে কারণ এটি মহামন্দার পর থেকে সবচেয়ে খারাপ বৈশ্বিক সংকট থেকে পুনরুদ্ধার করতে সংগ্রাম করছে।

UNCTAD-এর ট্রেড অ্যান্ড লজিস্টিক শাখার প্রধান জ্যান হফম্যান বলেছেন, "এভার গিভেন ঘটনা বিশ্বকে মনে করিয়ে দিয়েছে যে আমরা শিপিংয়ের উপর কতটা নির্ভর করি।""আমরা যে পণ্যগুলি ব্যবহার করি তার প্রায় 80% জাহাজে বহন করা হয়, কিন্তু আমরা সহজেই এটি ভুলে যাই।"

কনটেইনার রেট বিশ্ব বাণিজ্যে একটি বিশেষ প্রভাব ফেলে, যেহেতু প্রায় সমস্ত উত্পাদিত পণ্য - কাপড়, ওষুধ এবং প্রক্রিয়াজাত খাদ্য পণ্য সহ - পাত্রে পাঠানো হয়।

"লহরী অধিকাংশ ভোক্তাদের আঘাত করবে," মি. হফম্যান বলেন."অনেক ব্যবসা উচ্চ হারের ধাক্কা সহ্য করতে সক্ষম হবে না এবং সেগুলি তাদের গ্রাহকদের কাছে প্রেরণ করবে।"

একটি নতুন UNCTAD নীতি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করে যে কেন মহামারী চলাকালীন মালবাহী হার বেড়েছে এবং ভবিষ্যতে অনুরূপ পরিস্থিতি এড়াতে কী করা উচিত।

 

শব্দ সংক্ষেপ: FEU, 40-ফুট সমতুল্য ইউনিট;TEU, 20-ফুট সমতুল্য ইউনিট।

উৎস: UNCTAD গণনা, Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series থেকে ডেটার উপর ভিত্তি করে।

 

নজিরবিহীন ঘাটতি

প্রত্যাশার বিপরীতে, মহামারী চলাকালীন কন্টেইনার শিপিংয়ের চাহিদা বেড়েছে, প্রাথমিক মন্দা থেকে দ্রুত ফিরে এসেছে।

"মহামারী দ্বারা সৃষ্ট ভোগ ও কেনাকাটার ধরণে পরিবর্তন, ইলেকট্রনিক বাণিজ্যের বৃদ্ধি, সেইসাথে লকডাউন ব্যবস্থা সহ, প্রকৃতপক্ষে উৎপাদিত ভোগ্যপণ্যের আমদানি চাহিদা বৃদ্ধি করেছে, যার একটি বড় অংশ শিপিং কন্টেইনারে স্থানান্তরিত হয়," UNCTAD নীতি সংক্ষিপ্ত বলছে.

কিছু সরকার লকডাউন শিথিল করা এবং জাতীয় উদ্দীপনা প্যাকেজ অনুমোদিত হওয়ায় সামুদ্রিক বাণিজ্য প্রবাহ আরও বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মহামারীটির নতুন তরঙ্গের প্রত্যাশায় ব্যবসাগুলি মজুত করেছে।

"চাহিদার বৃদ্ধি প্রত্যাশিত তুলনায় শক্তিশালী ছিল এবং শিপিং ক্ষমতার পর্যাপ্ত সরবরাহের সাথে পূরণ হয়নি," UNCTAD নীতি সংক্ষিপ্ত বিবরণে বলা হয়েছে, খালি কন্টেইনারগুলির পরবর্তী ঘাটতি "অভূতপূর্ব।"

"ক্যারিয়ার, পোর্ট এবং শিপাররা সবাই অবাক হয়ে গিয়েছিল," এটি বলে।"খালি বাক্সগুলি এমন জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল যেখানে তাদের প্রয়োজন ছিল না, এবং পুনরায় স্থান দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়নি।"

অন্তর্নিহিত কারণগুলি জটিল এবং এর মধ্যে রয়েছে পরিবর্তনশীল বাণিজ্যের ধরণ এবং ভারসাম্যহীনতা, সংকটের শুরুতে বাহকদের দ্বারা সক্ষমতা ব্যবস্থাপনা এবং বন্দরের মতো পরিবহন সংযোগ পয়েন্টে চলমান COVID-19-সম্পর্কিত বিলম্ব।

উন্নয়নশীল অঞ্চলে হার আকাশচুম্বী

মালবাহী হারের উপর প্রভাব সবচেয়ে বেশি হয়েছে উন্নয়নশীল অঞ্চলে বাণিজ্য রুটে, যেখানে ভোক্তা এবং ব্যবসায়িকরা অন্তত এটি বহন করতে পারে।

বর্তমানে, দক্ষিণ আমেরিকা এবং পশ্চিম আফ্রিকার হার অন্য যেকোনো বড় বাণিজ্য অঞ্চলের তুলনায় বেশি।2021 সালের প্রথম দিকে, উদাহরণস্বরূপ, চীন থেকে দক্ষিণ আমেরিকায় মালবাহী হার এশিয়া এবং উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলের মধ্যবর্তী রুটে 63% এর তুলনায় 443% বেড়েছে।

ব্যাখ্যার অংশটি এই সত্য যে চীন থেকে দক্ষিণ আমেরিকা এবং আফ্রিকার দেশগুলির রুটগুলি প্রায়শই দীর্ঘ হয়।এই রুটে সাপ্তাহিক পরিষেবার জন্য আরও জাহাজের প্রয়োজন হয়, মানে অনেক কন্টেইনারও এই রুটে "আটকে" আছে।

"যখন খালি কন্টেইনারের অভাব হয়, তখন ব্রাজিল বা নাইজেরিয়ার একজন আমদানিকারককে শুধুমাত্র সম্পূর্ণ আমদানি কন্টেইনার পরিবহনের জন্য নয়, খালি কন্টেইনারের ইনভেন্টরি হোল্ডিং খরচের জন্যও অর্থ প্রদান করতে হবে," পলিসি ব্রিফ বলে৷

আরেকটি কারণ হল রিটার্ন কার্গোর অভাব।দক্ষিণ আমেরিকান এবং পশ্চিম আফ্রিকার দেশগুলি তাদের রপ্তানির চেয়ে বেশি উৎপাদিত পণ্য আমদানি করে এবং দীর্ঘ রুটে বাহকদের খালি বাক্সগুলি চীনে ফেরত দেওয়া ব্যয়বহুল।

ভবিষ্যতের অভাব এড়ানোর উপায়

ভবিষ্যতে অনুরূপ পরিস্থিতির সম্ভাবনা কমাতে সাহায্য করার জন্য, UNCTAD নীতি সংক্ষিপ্ত তিনটি বিষয় হাইলাইট করে যেগুলিতে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন: বাণিজ্য সহজীকরণ সংস্কারের অগ্রগতি, সামুদ্রিক বাণিজ্য ট্র্যাকিং এবং পূর্বাভাস উন্নত করা এবং জাতীয় প্রতিযোগিতা কর্তৃপক্ষকে শক্তিশালী করা।

প্রথমত, নীতিনির্ধারকদের বাণিজ্য সহজ এবং কম ব্যয়বহুল করার জন্য সংস্কার বাস্তবায়ন করতে হবে, যার অনেকগুলি বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার বাণিজ্য সুবিধা চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

শিপিং শিল্পে কর্মীদের মধ্যে শারীরিক যোগাযোগ হ্রাস করে, এই ধরনের সংস্কার, যা বাণিজ্য পদ্ধতির আধুনিকীকরণের উপর নির্ভর করে, সরবরাহ চেইনগুলিকে আরও স্থিতিস্থাপক করে তুলবে এবং কর্মীদের আরও ভালভাবে রক্ষা করবে।

COVID-19 আঘাত হানার পরপরই, UNCTAD মহামারী চলাকালীন জাহাজ চলাচল, বন্দর খোলা এবং বাণিজ্য প্রবাহিত রাখার জন্য একটি 10-দফা কর্ম পরিকল্পনা প্রদান করে।

সংস্থাটি জাতিসংঘের আঞ্চলিক কমিশনগুলির সাথে বাহিনীতে যোগদান করেছে যাতে উন্নয়নশীল দেশগুলিকে এই জাতীয় সংস্কার দ্রুত-ট্র্যাক করতে এবং মহামারী দ্বারা স্পষ্ট বাণিজ্য ও পরিবহন চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করতে সহায়তা করে।

দ্বিতীয়ত, নীতিনির্ধারকদের স্বচ্ছতা উন্নীত করতে হবে এবং পোর্ট কল এবং লাইনার সময়সূচী কীভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয় তা উন্নত করতে সামুদ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলে সহযোগিতাকে উৎসাহিত করতে হবে।

এবং সরকারগুলিকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে প্রতিযোগিতা কর্তৃপক্ষের কাছে শিপিং শিল্পে সম্ভাব্য অপমানজনক অনুশীলনগুলি তদন্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় সংস্থান এবং দক্ষতা রয়েছে।

যদিও মহামারীটির ব্যাঘাতমূলক প্রকৃতি কন্টেইনারের ঘাটতির মূলে রয়েছে, তবে ক্যারিয়ারগুলির কিছু কৌশল সংকটের শুরুতে কন্টেইনারগুলির পুনঃস্থাপনে বিলম্বিত হতে পারে।

প্রয়োজনীয় তদারকি প্রদান করা উন্নয়নশীল দেশগুলির কর্তৃপক্ষের জন্য আরও চ্যালেঞ্জিং, যাদের প্রায়ই আন্তর্জাতিক কন্টেইনার শিপিংয়ে সংস্থান এবং দক্ষতার অভাব রয়েছে।